①柵格結構的調整和改良

海秀快速路（二期）項目的土工格柵技術得以改進，采用八邊形與十二邊形網格結構，舍棄通常所見的正方形或六邊形結構，更多的接觸點被融入了設計之中。相較于既往設計，新款八邊形網格的邊緣長度增至2.5米，相較于常規立方體構造，某種程度上，其獨特性凸顯出來，這種設計使得與土壤接觸的邊緣長度顯著增加。這種創新不僅提升了土工格柵的抗滑移性能，還增強了其承載能力。在同樣的大小范圍內詳述而言，八邊形與十二邊形的土工格柵在結構上與傳統構造有所區別，各自提升了15%與30%的抗滑性能，在同樣壓力下，它們分別為自身增添了約12%和25%的承載潛力。此般精細調整適用于各類地質條件，路基得以穩固，堅實如磐。

②網孔大小和形狀的優化

在調整網孔的大小與形狀方面，根據各區域實際需求，制定相應差異化方案。在松軟的地基部分，采用較大的網格結構，土工格柵與土壤之間的緊密結合，使其承載能力得到顯著提升。相反，在須要提高水分輸送的所在之地，網眼寬度縮減至十毫米，以達成微型化目標，水文循環與土壤固結的過程得到了有效的促進。由此，土工格柵便擁有了彈性，具備應對各類地質狀況的能力，網孔布局得到改進，八邊形與十二邊形網格的穩定性得以鞏固，抗變形性能分別提高了18%和 10%。